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资本布局车联网,看企业巨头如何发力?

车联网就是通过3G移动互联网,进行汽车的信息收集与??共享,通过信息的处理,实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通,让汽车生活更加智能的软件。在攻占手机、客厅、移动穿戴设备之后,互联网+汽车变得更加充满想象。

通过GPSRFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。


百度高调推出MyCar

早在2014年,百度就推出来CarNet,实现“人、车、手机”之间的互联互通。到了2015年,百度从CarNet进化到 CarLife,车机端不用调整, 无论是LinuxQNX还是AndroidCarLife都可以完美适配。在用户端,百度CarLife附带上百度的生态,把百度的语音识别技术,实时路况的数据都附带进来,建立自己的车联网生态系统。这个月的8号,百度世界高调推出百度的MyCar。一方面百度的这个MyCar直接接入了汽车的行车电脑,获取了汽车状态数据;另一方面,在百度地图转型生活服务平台的当口,把车联网与百度地图的LBS服务和O2O业务结合起来,把地图O2O服务纳入到车联网体系,无疑将是百度车联网的必然发展路径

阿里起步晚,切入准

阿里20154月才开始合并成立汽车事业部,阿里是电商出身,对车联网的O2O功能很敏感,虽然入局晚,但是把握重点还是非常准确的。阿里选择切入的是智驾盒子,与MyCar功能是类似的,读取行车电脑信息,实时监控,向上扩展O2O,进入消费。

腾讯业务重点在硬件

如果说阿里与百度在车联网的较量主要集中在汽车的智能操作系统上,那么腾讯巧妙规避了在这一领域的竞争,而把车联网业务的重点放在了硬件产品上。腾讯发布了车联ROM、车联APP和我的车/MyCar三款产品,其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统;车联APP则类似于苹果的CarPlay,是把手机连接到车机,把车机屏幕做一个投影;而我的车/MyCar则只是一个汽车与手机的简单传输。

当前汽车技术的发展,新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大发展趋势。正是由于车联网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机,国内自主车企也争先恐后地加入到车联网技术的研发竞赛当中来。

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